Kui ventiil töötab, võib aeglase pöörleva liikumise korral klapipea ümbermõõdu temperatuuri jaotus olla suhteliselt ühtlane, vähendades seeläbi klapipea termilist deformatsiooni. Samal ajal, kui klapp pöörleb, tekitab see kerge hõõrdumise tihenduskoonuse pinnale, mis võib eemaldada koonuse pinnal oleva sademe.
1. Klapi töötingimused
Klapi töötingimused on väga halvad. Kõigepealt on klapp otseselt kontaktis kõrge temperatuuriga gaasiga, mis on tugevalt kuumutatud, ja soojuse hajutamine on raske, nii et klapi temperatuur on kõrge. Teiseks, klapile rakendatakse gaasijõudu ja ventiili vedrujõudu ning klapirongi liikuva osa inertsiaalne jõud põhjustab ventiili kokkupõrke, kui see istub. Kolmandaks, klapp avaneb ja sulgub väga suure kiirusega halbades määrimistingimustes ja liigub suurel kiirusel ventiili juhikus. Lisaks on klapp korrodeerunud kokkupuutel kõrgetel temperatuuridel tekkivate gaasidega.
2, klapimaterjal
Sisselaskeklapid on tavaliselt valmistatud keskmise süsinikusisaldusega terasest, nagu kroomteras, kroom-molübdeenteras ja nikkel-kroomteras. Väljalaskeklapp on valmistatud kuumuskindlast legeerterasest, nagu räni kroomteras, ränikromi molübdeenterasest, ränikromi mangaanterasest.
3. Ventiili struktuur
Auto mootori sisselaske- ja väljalaskeklapid on kõik seente kujulised ventiilid, mis koosnevad klapipeast ja ventiili varrastest. Klapi pealispinnal on selline kuju nagu lame ülemine osa, nõgus ülemine osa ja kumer top. Praegu on kõige laialdasemalt kasutatav lamedaklapp lihtne konstruktsioon, mugav valmistamisel, väike soojust vastuvõtvas piirkonnas ja seda saab kasutada nii sisselaske- kui ka väljalaskeklappides.
Klapp on tihendatud klapiistme ja klapiistme vahelise koonusega. Klapi koonuse ja klapi ülemise pinna vahelist nurka nimetatakse klapikoonuse nurgaks. Sisselaske- ja väljalaskeklappide klapikoonuse nurgad on üldiselt 45 ° ja ainult mõnel mootoril on sisselaskeklapi koonuse nurk 30 °.
Osa klapipea poolt vastu võetud soojusest edastatakse silindripeale läbi klapiistme; teine osa edastatakse ka silindripeale läbi klapi varre ja ventiili juhiku ning lõpuks eemaldatakse see jahutusvedeliku abil silindri katte veekindlas. Soojusülekande tõhustamiseks peab klapi ja klapiistme tihenduskoonus olema tihedalt paigaldatud. Sel põhjusel peavad need kaks olema ühendatud ja maandatud ning neid ei tohi pärast lihvimist vahetada. Klapi varrele on suur mehaaniline täpsus ja väike karedus ning see hoiab ventiilijuhikuga väikest vahekaugust kulumise vähendamiseks ja hea juhtimis- ja soojuse hajutamiseks. Klapi otsa kuju määrab see, kuidas ülemine klapi vedru iste on fikseeritud. Ülemine ventiili vedrustik on fikseeritud ventiililukustusega, mis on jagatud kaheks pooleks ja millel on kitsenev välispind. Kasuliku mudeli eelised on lihtsa konstruktsiooni, töökindla töö ja mugava lahtivõtmise ning montaažiga ning seega on neid laialdaselt kasutatud. Klapi lukuklambri sisepinnal on erinevad kujud ja vastavalt sellele on klapi saba otsas ka mitmesuguseid ventiililukustuse sooni. Keskmise õhu ukseklapi kasutamine mõnedel tugevalt tugevdatud mootoritel on ette nähtud ventiili massi vähendamiseks ja ventiili liikumise inertsuse vähendamiseks. Väljalaskeklapi temperatuuri vähendamiseks ja heitgaasiventiili soojuse hajutamise võimendamiseks kasutatakse mitmetel mootorsõidukitel naatriumi jahutusventiilid. See ventiil on täidetud õõnesklapi varras oleva metallisoolaga. Kuna naatriumi sulamistemperatuur on 97,8 ° C ja keemistemperatuur on 880 ° C, siis muutub klapi töötamise ajal naatrium vedelikuks, loksutades ventiili varras tugevalt ja üles, imades pidevalt soojust ventiili peast ja edastades selle ventiili varras ja seejärel klapipea suunatakse klapipea jahutamiseks.
